Itinerario motociclistico da Siracusa a Taormina attraverso l’Etna. 210 km su asfalto, quote, curve e microclimi siciliani percorsi in GS 1250.

Siracusa resta alle spalle senza clamore, come fanno le città quando smettono di chiedere attenzione. Il mare non si vede più, ma lo senti ancora addosso, nell’aria umida che si incolla ai guanti e nella luce piatta del mattino che riflette sui muri chiari delle ultime case. La GS 1250 è carica, stabile, già in equilibrio. È ottobre del 2019 e l’isola ha quel tono intermedio che non è più estate ma non è ancora inverno, una specie di tregua stagionale che rende le partenze più semplici.

La SP54 accompagna fuori da Siracusa senza scosse. L’asfalto è regolare, la carreggiata larga, le curve si aprono con un raggio gentile che permette di prendere confidenza con la moto e con il peso. Qui non c’è nulla da dimostrare, solo da scorrere. La campagna è piatta, ordinata, segnata da muretti bassi e campi coltivati. Il traffico è minimo, qualche mezzo agricolo che si muove lento e costringe a sorpassi puliti, senza fretta.

Avvicinandosi a Misterbianco il contesto cambia gradualmente. Le prime rotonde, qualche innesto laterale, l’asfalto che inizia a raccontare una manutenzione non sempre uniforme. Nulla che metta in difficoltà, ma abbastanza da ricordare che qui le strade sono vive, lavorate, adattate. L’ingresso sulla SS284 segna un passaggio netto. La carreggiata si allarga, la velocità media sale, il traffico diventa più presente. Il fondo è discontinuo, con giunzioni trasversali e rattoppi che si avvertono soprattutto a moto carica. La guida diventa più vigile, meno istintiva.

A Paternò si lascia la direttrice principale e si torna su strade che parlano un linguaggio più familiare al motociclista. La SP158 introduce le prime curve vere, quelle che ti costringono a lavorare di traiettoria e a dosare l’acceleratore. L’asfalto qui è più ruvido, meno filtrato, con una grana che restituisce feedback chiari. Le pendenze iniziano a farsi percepibili, senza mai diventare aggressive. È una salita che cresce piano, come se volesse accompagnarti piuttosto che metterti alla prova.

La SP92 prosegue su questa linea. Curve più frequenti, raggio medio, carreggiata che si stringe appena. In alcuni punti l’asfalto mostra segni evidenti di stress, piccole ondulazioni longitudinali che richiedono una guida pulita, senza rigidità. La GS assorbe tutto con naturalezza, il telaio resta neutro, il boxer lavora rotondo anche a regimi bassi. Qui il ritmo si costruisce senza forzature, lasciando che sia la strada a dettare il passo.

La salita verso Nicolosi Nord segna l’ingresso vero nell’area etnea. Il paesaggio cambia senza annunci, semplicemente smette di essere pianura. La vegetazione si fa più fitta, l’aria più fresca. L’asfalto migliora in alcuni tratti, peggiora in altri, come spesso accade sulle strade di montagna che convivono con il tempo e con il territorio. Le curve diventano più regolari, ben raccordate, con una visibilità generalmente buona. È una strada che invita a una guida fluida, continua, senza strappi.

A Zafferana Etnea il mare ricompare, lontano, come una superficie piatta e chiara che contrasta con il nero della lava. La luce cambia. Qui l’Etna non è un elemento scenografico, è una presenza costante, percepibile anche sotto le ruote. L’asfalto è mediamente buono, ma in ottobre le foglie iniziano ad accumularsi nei punti più ombreggiati. Nei tratti esposti al sole il grip è pieno, quasi abrasivo. In quelli chiusi dal bosco l’umidità resta più a lungo e invita a non fidarsi troppo.

Il passaggio da Zafferana a Milo è uno dei più equilibrati dell’intero percorso. Le curve si susseguono con naturalezza, il raggio varia quel tanto che basta per tenere viva l’attenzione, le pendenze restano costanti. La moto lavora bene anche a pieno carico, senza trasferimenti di peso bruschi. Qui la guida diventa quasi meccanica, ripetitiva nel senso buono del termine, come un gesto che si affina chilometro dopo chilometro.

Superato Fornazzo, l’ingresso sulla SR Via Mareneve cambia nuovamente il tono della giornata. La quota sale in modo deciso e l’ambiente diventa più aperto. La vegetazione si dirada, il terreno scuro racconta storie di colate antiche. L’asfalto è buono, ma non perfetto. In alcuni punti la superficie è liscia e drenante, in altri più ruvida, con piccoli accumuli di ghiaia lavica ai margini e in uscita di curva. Il vento laterale si fa sentire, soprattutto nei tratti più esposti.

Qui la temperatura cala in modo netto. Anche in ottobre la differenza rispetto alla costa è evidente. L’aria è secca, il cielo più vicino. La GS procede stabile, con un’andatura che privilegia la continuità. Non c’è motivo di forzare. La strada è lunga e chiede rispetto. Lo Chalet delle Ginestre arriva come un punto di riferimento naturale, quasi inevitabile. Non è una meta, è una pausa logica. Spegnere il motore qui significa lasciare che il silenzio faccia il resto.

La discesa verso Linguaglossa riporta gradualmente a temperature più miti. L’asfalto migliora, diventa più uniforme, le curve si allargano. È una discesa da gestire con attenzione, soprattutto nei tratti in ombra dove l’umidità può restare intrappolata. La visibilità è buona, ma la fiducia va dosata. Qui il peso della moto si sente di più in frenata, ma resta sempre sotto controllo.

Da Linguaglossa la strada cambia ancora. La SP7/1 accompagna verso Castiglione di Sicilia seguendo un profilo ondulato. Il paesaggio si apre sulla valle dell’Alcantara, con vigneti e terra scura che raccontano una fertilità diversa, più ruvida. L’asfalto è in buone condizioni, con qualche tratto vissuto ma sempre leggibile. Il traffico è scarso e permette di mantenere un ritmo rilassato.

Il passaggio per Francavilla di Sicilia introduce una nuova variabile. La presenza turistica inizia a farsi sentire, soprattutto nei pressi delle Gole dell’Alcantara. Il fondo stradale resta buono, ma ai margini compaiono detriti, ghiaia fine, residui portati dalle auto in sosta. Qui la guida diventa più difensiva. Non è il momento di distrarsi.

Da Chianchitta verso Giardini Naxos il traffico aumenta sensibilmente. La strada perde interesse motociclistico, ma fa parte del percorso. Si procede con pazienza, lavorando di frizione, mantenendo distanze ampie. L’aria si fa più calda, l’umidità torna a salire. Il mare è di nuovo vicino, anche se spesso nascosto da costruzioni e curve.

L’ultimo tratto verso Taormina richiede attenzione e calma. La carreggiata si stringe, le auto si accumulano, la velocità media scende. È una conclusione che non chiede emozioni forti, ma consapevolezza. Quando il motore si spegne, non c’è bisogno di commenti. Duecentodieci chilometri sono passati senza strappi, senza eccessi, lasciando solo la sensazione di aver attraversato un’isola in verticale.

La traccia GPX completa è disponibile come sempre sul blog.